那不勒斯的黎明mv:工業化生產速度加快 鐵路專用線建設需求加大

2019-10-08 18:15      責任編輯:何冰    來源:diadora那不勒斯 www.oqdrta.com.cn    點擊: 次
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工業化生產速度加快 鐵路專用線建設需求加大

        鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業或者其他單位修建的主要為本企業內部運輸服務的,兩者所不同的是,專用鐵路一般都自備動力,自備運輸工具,在內部形成運輸生產的一套系統的運輸組織,而鐵路專用線則僅僅是一條線,其長度一般不超過30公里,其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。

        2019年9月,發改委等五部門日前聯合印發意見明確,到2020年,一批鐵路專用線開工建設,沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線接入比例均達到80%,長江干線主要港口基本引入鐵路專用線。到2025年,沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%,長江干線主要港口全部實現鐵路進港。

        新思界diadora那不勒斯中心出具的《2019年全球及中國鐵路專用線產業深度研究報告》顯示,中國市場中,地方政府將聯手推進專用線市場自身的整合,逐步關停既有運量小、效益差的專用線,簡化和重組專用線市場,提高整體的運營效率。

        專用線是解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設施,對于減少短駁、發揮綜合交通效率、提升經濟社會效益具有重要作用。

        此外,還將規劃新建客貨共線、貨運專線鐵路時,要充分考慮沿線鐵路專用線接入需求,同步做好專用線線路走向和銜接條件的論證,鼓勵鐵路專用線與之同步規劃設計、同期建成開通。具備同步實施條件的,新建鐵路要提供有利的接軌條件,按照專用線能力需要配套建設接軌站。暫不具備同步建設條件的,新建鐵路應做好接軌條件預留。

        根據指導意見,有關企業提出鐵路專用線接軌需求時,接軌站所屬鐵路企業應無條件受理,嚴禁設置門檻或拒絕受理。接軌站應按照順暢銜接的原則進行適應性改造,原則上以接軌點為界,由鐵路企業根據需要改造接軌站及相關設施設備并承擔其投資。鐵路專用線與繁忙干線、設計時速200公里客貨共線鐵路車站接軌時,應綜合運輸安全、咽喉通過能力、工程代價等因素,充分論證設置疏解線的必要性和建設時機;與其他線路車站接軌時,原則上不設置疏解線。

        與此同時,按照“最多跑一趟”的目標,精簡手續、提高效率。鐵路企業在受理專用線接軌申請后,原則上應在20個工作日內出具同意接軌意見,因技術原因不能接軌的需作出書面答復并提出有關建議。

        運營方面,專用線產權單位自主決策、按市場化原則開展運營維護,可采取自營、委托運營等方式。進一步開放專用線代運營代維護市場,允許工程施工、裝備制造、社會物流企業等參與并提供相關服務,鼓勵建立區域性、專業化鐵路專用線運營維護機制和企業。
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